由于该两轴承型号中尺寸是一样的，只是结构和材料有区别，所以从装配角度考虑，是可以一样用的。
在20世纪初，SKF开发了内圈带固定中隔圈，非对称滚动体的调心滚子轴承。到了50年代通过将非对称改为对称滚子，取消固定中隔圈改为活动中隔圈，开发了C型及CA型调心滚子轴承。到了80年代初，又在C型设计的基础上，通过对轴承内部的动力学分析，提出了滚子的“自引导”及“滚子歪斜理论”，根据该理论设计的轴承具有较高的极限转速和较低的摩擦损耗，常规使用的寿命比C型提高约一倍，称为CC型设计。
从外观上看：调心球轴承有两列钢球，内圈有两条滚道，外圈滚道为内球面型，具有自动调心的性能。可以自动补偿由于轴的挠曲和壳体变形产生的同轴度误差，适用于支承座孔不能够确保同轴度的部件中。该种轴承主要承受径向载荷，在承受径向载荷的同时，亦可承受少量的轴向载荷，通常不用于承受纯轴向载荷，如承受纯轴向载荷，只有一列钢球受力
CA结构的调心滚子轴承，其特征为采用精密加工的黄铜保持架，加强型对称滚动体，正常的情况下可以与CC结构设计通用。与CC结构相比较，CA结构的产品采用高拉伸强度的黄铜保持架，保持架本身就具有一定的自润滑性能，并允许有一定的塑型变形。在目前国内模具工艺条件的限制下，在噪音要求比较高的场合，采用CA结构设计会优于CC型结构设计。同时由于CA结构的保持架，在轴承的外观尺寸有限的条件下，占用了较多的内部空间，使滚动体的外观尺寸及数量受到了一定的限制，以此来降低了轴承进一步提升其径向承载能力的可能性。
在全球，每个大的生产厂商都会有自己的专用代号，就比如说的CC、CA、E、M、MA、MB，其中CC、CA、E是SKF集团对他们的产品所定义的代号名称。M、MA、MB是FAG产的代号名称。
C表示调心滚子轴承设计改变了：内圈无挡边，活动中挡圈，冲压保持架，对称型滚子，加强型；
调心滚子轴承有两列滚子，主要承受径向载荷，同时也能承受任一方向的轴向载荷。有高的径向载荷能力，非常适合于重载或振动载荷下工作，但不能承受纯轴向载荷。该类轴承外圈滚道是球面形，故其调心性能好，能补偿同轴度误差。有两列对称型球面滚子，外圈有一条共用的球面滚道，内圈有两条与轴承轴线倾斜一角度的滚道，拥有非常良好的调心性能，当轴受力弯曲或安装不同心时轴承仍可正常使用，调心性随轴承尺寸系列不同而异，一般所允许的调心角度为1~2.5度，该类型轴承的负荷能力较大，除能承受径向负荷外轴承还能承受双向作用的轴向负荷，具备比较好的抗冲击能力，一般来说调心滚子轴承所允许的工作转速较低。
CC结构的调心滚子轴承，其特征为采用钢板冲压保持架，加强型对称滚动体，带活动中隔圈，正常的情况下可以与CA结构设计通用。与CA结构相比较，CC结构采用了优质碳素结构钢板冲压件，保持架的抗拉强度得到了较大的提高，同时由开CC结构设计比CA结构设计占有较少的轴承内部空间，因此采用增加滚动体数量、改变滚动体的外观尺寸，从而能够在某些特定的程度上提高轴承的径向承载能力。由于CC型设计采用了活动中隔圈，因此能承受比CA结构设计更大的轴向承载能力。在极限转速上CA与CC型结构设计的两者相当。
调心滚子轴承具有两列滚子，大多数都用在承受径向载荷，同时也能承受任一方向的轴向载荷。该种轴承径向载荷能力高，非常适合于重载或震动载荷下工作，但不能承受纯轴向载荷；调心性能好，能补偿同轴度误差。
调心球轴承适用于承受重载荷与冲击载荷、精密仪表、低噪音电机、汽车、摩托车、冶金、轧机、矿山、石油、造纸、水泥、榨糖等行业及一般机械等。
调心滚子轴承适用于承受重载荷与冲击载荷，大范围的应用于冶金、轧机、矿山、石油、造纸、水泥、榨糖等行业。
对于国内的市场情况，生产CC、CA的厂家不在少数，但是生产E型的厂家，真实数量不是很多。就我目前知道的仅仅三家，分别是山东凯美瑞轴承科技有限公司，河北玉良轴承滚动体有限公司，上海嘉庆轴承制造有限公司（仅做参考，排名不分先后）。
由于CA结构采用黄铜作为原材料，而铜保持架是通过离心浇筑、机加工成形。在铜冶炼的过程中会产生大量的有害化学气体及有害金属元素，对周边的环境破坏较大，随世界各国对环保意识的日渐提高，CC结构设计则可以较好的适应这种发展趋势。
而E型，目前是国际最新型的设计，它采用对称球面滚子，两片淬火钢冲压保持架，内圈无挡边和带一个由保持架引导的中挡圈。中挡圈靠近外圈能改善滚子端面与挡圈接触处的润滑，它的作用在于减小轴承摩擦，有助于在非载荷区内引导滚子，并协助滚子进入载荷区，同时小辫子长度加大，所以额定载荷有了较大的提高。通常额定负荷可提高20%～30%。