作为一名资深汽车媒体人，总有五花八门的理由满世界跑：试驾一款新车、参加一次车展、观看一场赛事、测试一款轮胎、参观一座工厂……然而，
作为2017年度壳牌V-Power“引领者之旅”的压轴大戏，此次欧洲之行有两个重要坐标——汉堡和马拉内罗。前者是壳牌全世界最重要的研发技术中心所在地，也是V-Power能效燃油的诞生地；后者则是法拉利的老家，亦是壳牌与法拉利携手并肩70载至深情谊的最好见证。
壳牌，全称荷兰皇家壳牌集团，是全球领先的能源和石化企业，无论是资产、营收、市值还是综合排名均处于同行业领头羊。而作为重要的石化产品之一，燃油自然是壳牌最重要的核心业务之一。放眼全球，已经有超过43000座壳牌加油站遍布于世界70个国家和地区，油站员工总数超过50万，每天接待超过三千万名顾客。
壳牌中国始终致力于通过不懈的科学技术创新为广大中国用户更好的提供高品质燃油产品，以满足多种消费者的多样需求。在登陆中国的众多国际油品公司中，壳牌在市场占有率、品牌偏好度、油品质量以及购买份额等方面都处于领先地位。
如今，中国已经成长为壳牌在全球的最重要市场之一，壳牌在中国通过战略性的合资企业网络来运营，合资公司分布省市有江苏、上海、浙江、四川、广东、陕西、河北，山西、山东、北京、天津以及重庆。壳牌的零售终端网络已经覆盖了中国的北方、南方、中部以及东南部地区，已建成的加油站近1300座。
在可预见的未来，一方面壳牌将继续与中国的合资伙伴们紧密合作，拓展更多机会和可能性，另一方面，基于顾客一直在升级的消费需求，壳牌还将继续为更多中国消费的人提供更便捷的网络、更高品质更具差异性的燃油产品以及高等级的服务。
借此次壳牌“引领者之旅”欧洲行的难得机会，我们采访到了同行的壳牌中国零售业务市场及品牌许可总经理 廖洪伟先生
族：在市场占有率受限的不利条件制约下，如何让更多的中国消费者习惯于到壳牌加油？
廖：在客户层面，我们有一个叫欢迎光临壳牌（Welcome to Shell）的理念。其实对壳牌来说，我们不仅是卖一款燃油产品，我们更大的目标是希望顾客获得很好的体验。无论是差异化的产品还是差异化的服务，包括我们便利店等一系列油站配套设施和服务，都是希望把最好的整体体验给到客户。
族：壳牌V-Power能效燃油在中国目前只在天津和成都市场有售，未来是如何规划的？
廖：如果没有限制的话，当然希望全国都有我们的加油站。现在我们的计划是：首先，希望在已确定进入的市场取得进一步突破占有相比来说较高的市场占有率，比如目前在成都、西安、天津我们已取得了不错的市场占有率；第二，壳牌V-Power燃油在中国的首发市场是天津（2012年），今年（2017年）我们进入了成都，从明年（2018年）开始，V-Power会在西安、北京等城市陆续上市。未来，我们期望壳牌在中国市场成倍数增长，V-Power燃油则是实现这个目标的重要依托。
V-Power能效燃油是壳牌研发出的第一款面向普通消费者的高端燃油，壳牌将自己在燃油领域积累的丰富经验和先进的技术倾注其中。同时它也是壳牌与法拉利在F1赛道上的创新合作成果，体现了壳牌一贯坚持的“燃油是有差异性的”这一理念，满足了众多购买的人日渐增长的对高端燃油的需求。V-Power能效燃油1998年首发于中国香港，目前已畅销全球超过70个国家。
众所周知，发动机是汽车的心脏，它的洁净程度会直接影响车辆的健康和性能。V-Power能效燃油具有强劲的清洁技术，不但可以防止发动机中新积碳的形成，更神奇的是他还有主动清除积碳的功效，对于已经形成的积碳，一旦你开始使用这款燃油，它们也会逐渐被清除、瓦解。换句更通俗易懂的话说，使用V-Power燃油，不仅可以让爱车发动机永葆青春、延年益寿，还能让它返老还童、再现生机。
发动机工作过程中，燃料中未完全燃烧的碳氢化合物、石蜡、胶质在高温状态下会产生一种海绵状的物质，当它们不能及时排出，便会在喷油嘴、进气门、燃烧室等位置积聚，形成积碳。
由于积碳能够吸附燃油，所以一旦形成往往会愈演愈烈，会导致混合气浓度变稀、空燃比增大，将会直接影响发动机性能甚至能否正常运转，产生的不良后果包括冷启动困难、怠速不稳、动力损失、加速缓慢、油耗增大、尾气超标、气缸爆燃（爆震也称敲缸）等。
高辛烷值是壳牌V-Power能效燃油的另一个特性，由此而来的更为优异的抗爆性能可以有效的预防发动机的不正常燃烧（爆燃），从而使点火时间得以充分优化（允许更大的点火提前角），让发动机以更为高效（损失小、功率高）的方式运转。
辛烷值（ON，octane number）是用来评价燃料抵抗发动机发生爆燃能力的指标。根据试验方法和条件不同又分为马达法辛烷值（MON）和研究法辛烷值（RON）两种。实际中常用RON值作为汽油标号，如92号、95号汽油的RON分别为92、95。
曾几何时，在汽油中加入铅化物（最常用的是四乙基铅）一直是提高汽油辛烷值的主要方法，但由于铅对人体有害且会使降低排气污染用的三效催化剂中毒失效，已经停止生产和使用含铅汽油。
目前，在炼制工艺不变的前提下，提高燃油辛烷值主要采用的手段有添加非铅类抗暴添加剂（醇类和醚类）和调整汽油组分（各类烃的比例）两种
此行最重要也是最让我期待的项目毫无疑问就是实地探访位于汉堡的壳牌技术研发中心，因为这不仅是我第一次走进一家石化企业的研发中心，也是该中心的大门第一次向中国媒体敞开。可以用“激动之余略感紧张，自豪之中稍带忐忑”来形容我当时的心情。
创新是壳牌作为全球知名燃油品牌的成功DNA之一，而壳牌燃油研发的历史也已超过百年。壳牌目前在全球多达11个国家设有技术中心，技术工程类员工总数超过45000名。强大的研发网络配合众多具备专业素质的燃油科学家，壳牌得以深入地了解各地消费者不同需求，提供更具差异化和适应性的燃油产品、不断研发与时俱进的燃油技术。而这次我访问的汉堡技术研发中心正是壳牌全球三大研发中心之一。
壳牌汉堡技术研发中心于1956年正式投入使用，其最大优势在于毗邻欧洲顶尖的汽车及相关零部件制造商，这使得他们之间可以实现更紧密的合作，壳牌可以第一时间了解车用发动机技术的发展趋势和动态，确保相适应的燃油新产品、新技术快速落地。
据相关负责人介绍，目前壳牌汉堡技术研发中心的核心业务主要包括商用&零售燃油、润滑油&润滑脂、船舶用油以及工业设备/汽车/船舶的相关测试。这其中，燃油又算得上核心中的核心，最重要的成果就是与法拉利的长期成功合作以及V-Power燃油的研发成功。
对于任何企业来说，技术研发中心以及试验室毫无疑问都是最重要也是保密程度最高的地方，但这次参观壳牌汉堡技术研发中心的经历与以往我参观车企和零部件企业技术研发中心相比绝对称得上于众不同。
首先是开放程度高，非但没有“没收”手机或给镜头贴膜，甚至允许带单反相机进入实验室拍摄；其次是深入和全面，整整一天的时间壳牌燃油科学家团队引领我们参观了燃油试验室、发动机台架试验室、法拉利F1车队用油移动试验室、带外部供油系统的整车转鼓试验室等多种不同类型试验室，并对热片测试、不同类型发动机台架测试、气相色谱仪、发动机内窥镜等测试设备及试验原理和方法进行了细致的讲解。能够真切感受到壳牌在研发方面的自信和骄傲。
壳牌与法拉利的缘分可以追溯至1929年，壳牌赞助了当时还是车手身份的恩佐·法拉利。1947年，当这位传奇人物创立法拉利公司之后，第一辆从马拉内罗驶出的法拉利跑车油箱里满载的就是来自壳牌的燃油，这个传统一直延续至今。
壳牌与法拉利车队在赛道上的创新合作已有70年历史，壳牌燃油也助力法拉利车队获得了10次车队世界冠军和12次车手世界冠军。而如今已经登陆中国市场（天津、成都）的V-Power能效燃油与法拉利F1车队所使用的V-Power赛事用油成分相似度高达99%。即便抛开技术层面的优势不谈，售价相似的前提下，给自己的爱车换加F1赛车用油，还有什么拒绝的理由呢？
具体到世界一级方程式锦标赛（F1），法拉利无疑是这项世界最高水准汽车赛事的一面旗帜，而作为合作历史最悠久的伙伴，黄色的壳牌也确实是红色的跃马能够长时间在F1赛场上肆意驰骋、威风八面的关键动因之一。要知道，壳牌与法拉利的合作绝不仅限于市场、品牌层面，而是渗透到技术、研发、赛前、赛时、赛后等各个关键时间节点。目前，壳牌汉堡技术中心设有专门的“法拉利赛车团队”，每年投入21000多小时在法拉利合作研发项目，并且会在每一个赛季为法拉利F1车队提供燃油、润滑油等方面的产品与技术支持。
在法拉利70周年大庆之际来到法拉利博物馆意义可谓重大。这里馆藏的一辆辆传奇、经典车型，不仅仅是车迷眼中的稀世珍宝，更是一段悠久珍贵合作关系的真实见证。通过它们，我们不但可以更好地梳理法拉利的历史，更可以探究壳牌与法拉利长达70年的红黄情缘。
我们这次在法拉利博物馆非常荣幸地采访到了分别来自壳牌和法拉利的两位专家，他们正在马拉内罗一起为2018赛季法拉利F1车队发动机和燃油的研发和匹配努力工作。
“壳牌跟法拉利之间是创新技术合作伙伴关系，燃油的研发与发动机的研发要紧密结合在一起，壳牌只负责研发燃油而法拉利只负责研发发动机这样肯定是行不通的。我们欣喜地看到，2014年发动机升级以后，壳牌V-Power赛事用油和壳牌超凡喜力赛事用润滑油共同为法拉利F1赛车的发动机提升了23.3%的性能表现。这相当于在使用相同油量的前提下，法拉利赛车每圈提速超过半秒。”
法拉利与壳牌的长久合作不依靠人的关系维系，更多是靠技术层面来维持。这是一个复杂的过程：赛前，我们会与壳牌分享一些想法、提出一些需求，然后双方通过反复测试逐渐完备燃油的性能，寻找到能够很好的满足目标的燃油。在比赛期间，我们还会进行反复的测试、比对，根据自身的需求及时对研发出的燃油做调整，以最大限度符合比赛的要求。”
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