重庆制造再出发⑬ 小小轴承怎么样才能做到与世界名牌并驾齐驱

  重庆长江轴承股份有限公司（以下简称“长江轴承”），成立于1990年，是重庆机电集团所属重庆工投机电零部件产业集团控股企业，生产的轴承大范围的应用于汽车、摩托车、机床设备、工程机械、电机、通机等行业。

  2001年前，长江轴承以制造摩托车轴承为主，2001年后进军乘用汽车轴承领域。经过30多年的研发积累，长江轴承“CJB”品牌被国家工商总局认定为“中国驰名商标”，建立起“国家认可实验室”“重庆市企业技术中心”“博士后工作站”等6个研发平台。

  锻造、车加工、热处理、磨加工、装配……走进长江轴承数字化生产车间，机器的轰鸣声阵阵入耳，数条生产流水线正高速运转，一块块钢条经过一系列工艺，变成了一个个不一样的规格的轴承。

  小到摩托车、汽车，大到机床设备、工程机械等，不能离开轴承。如今，长江轴承具备年产1亿套轴承及汽车零部件的能力，其中传动轴承更是达到国际领先水平，不仅实现了进口替代，还为欧美知名主机企业供货，在国内、国际市场上具有较高的占有率和美誉度。

  时间回溯到30多年前，当时，我国虽然也有很多轴承企业，但很多高端产品所需的轴承，仍要从国外进口。

  “那时，国内曲轴轴承制造技术就比较落后，国内市场主要被SKF、NSK等世界知名品牌占据。”长江轴承党委书记、董事长陈余回忆，由于国内没有与之相竞争的企业，产品定价权完全掌握在国外公司手中。

  外国人能造的轴承，凭啥中国人不能造？“我们做产业的人，就是要以产业报国、民族昌盛为己任。要做的就是与国际顶级产品比拼，实现高端轴承国产化，生产出完全可替代进口的国产轴承。”陈余说。

  1990年，由重庆机电控股（集团）公司、重庆对外经贸（集团）有限公司、香港旭阳科技集团有限公司三方发起组建的长江轴承，应时而生。

  面对市场机遇与风险并存的形势，确定好发展路线，对长江轴承来说是重中之重。彼时，正逢国内摩托车行业起步，以嘉陵、建设为代表的企业刚引进摩托车生产线。经过一番调研，长江轴承决定以摩托车轴承为方向，研发曲轴轴承。

  没有资金，就向银行贷款；没有技术，就边摸索边创新；没有工人，就自行培养。经过1年多的艰难探索，技术人员联合攻关，长江轴承依靠高质量的低噪音深沟球轴承，以嘉陵为突破口，正式吹响了进军摩托车行业的号角，实现摩托车曲轴轴承国产化。

  “当时，摩托车产业也进入了蓬勃发展的阶段。曲轴轴承供不应求。”更让陈余骄傲的是，量产后，长江轴承就把价格打下来了，不仅便宜一半以上，且性能不输世界知名产品。“不少企业拿着钱到我们这等着提货。后来，力帆、宗申、隆鑫、新大洲等企业均采用长江轴承的产品。最辉煌的时候，我们占据国内摩托车曲轴市场的60%，该领域的一些世界知名品牌也逐渐退出国内市场。”

  不仅如此，凭借产品的优点，当年，长江轴承还拿到了第一笔国外订单，与博格华纳签约合作。“博格华纳之前也是与国外世界有名的公司合作，后来就找上了我们。直到现在，双方还保持着良好合作伙伴关系。”陈余说。

  据悉，1995年，长江轴承摩托车轴承出售的收益4000万元，到2000年，出售的收益突破1.5亿元，为长江轴承成为国内摩托车曲轴轴承“霸主”奠定了坚实基础。

  随着行业发展变化，长江轴承敏锐发现摩托车市场出现下滑趋势。单做摩托车轴承，企业肯定走不远，转型或许能寻到新出路。

  这一次，长江轴承瞄准了汽车轮毂轴承。“当时，汽车的轮毂轴承也是依赖进口，国内只有一家公司做，我们是第二家。”陈余介绍，2001年，长江轴承开始调整战略发展趋势，逐渐下调摩托车轴承份额，只供国外的一些高端客户，比如哈雷、宝马等。“到去年，摩托车轴承占整个销售只有8%左右。”

  别看摩托车轴承份额降低了，但走的是高端化发展道路。今年上半年，长江轴承还成功获得某全球著名公司2个双离合变速器新项目轴承独家定点资格。“这两个项目均属于公司重点战略项目，量产后在其生命周期内将带来1.2亿元新增订单。”陈余说。

  而在汽车轴承方面，经过20多年的技术沉淀，长江轴承在长寿命低噪音汽车传动轴承、三代轮毂轻量化低摩擦等领域也达到国际先进、国内领先水平。比如，轮毂类轴承轻量化技术已达到1.5kg以下，而同类型轴承则在2.5kg以上。

  近年来，伴随新能源汽车产业的发展，长江轴承也在新能源汽车上发力，成功解决了轴承轻量化设计刚度与强度难以同时满足、轴承减重后的动平衡以及轻量化后产品变形等工艺难题，实现减重30%。

  今年上半年，长江轴承与长安、合众、上汽通用五菱、零跑等多个轮毂单元项目订单实现量产；下半年新开发的项目单元产品也将陆续实现量产，预计将带来1亿元轮毂单元新增订单。

  “总体来看，长江轴承的转型算是很成功的。”陈余表示，今年1至5月，公司实现营业收入4.96亿元，同比增长14.27%，其中外销业务实现收入7407万元，同比增长37.44%。公司大客户培育工程顺利推进，1至5月大客户实现收入2.4亿元，同比增长13.67%。

  上游钢材企业，下游各大主机厂，作为西南地区最大的汽车轴承生产企业，长江轴承不是一家做大做强，在发展过程中，还带动重庆10家以上零部件企业发展，推动相关配套企业发展和壮大，2022年带动本地配套企业实现收入5.85亿元。

  “除此之外，我们还在打造以长江轴承为核心的轮毂产业集群，助推重庆轮毂产业加速发展。”陈余颇为自豪。

  日前，重庆还提出要着力打造“33618”现代制造业集群体系。其中，智能网联新能源汽车产业集群是三大万亿级主导产业集群之一。这让陈余感到振奋，“当天一看到这个消息，我就和团队进行了分享。”

  陈余认为，重庆作为全国重要的汽车生产基地，特别是在成渝地区双城经济圈里，汽车企业有上百家、主机厂有几十家，未来也会有更多车企来建厂。不仅需求大，对长江轴承来说配套半径也很近。随着集群的建设，还会带来更多的技术机遇、人才机遇、政策机遇，为企业搭建交流合作平台，提供政策红利。

  “作为汽车零部件配套企业，长江轴承将抓住这一发展机遇，不断提升智能制造水平，以及自身品牌价值和影响力。”陈余表示，当前，长江轴承已建成2个数字化车间，计划今年7月建成第3个数字化车间，未来5年内把磨装车间逐步建设成数字化车间。

  据了解，长江轴承通过技术改造“智能车间”，综合生产效率提升18.23%，人工成本降低10.56%，全年将新增二代轮毂轴承产能77万套，三代轮毂轴承49万套，免维护轮毂轴承35万套，带来1.22亿元销售收入增加，为全面抢抓新能源汽车市场机遇贡献了积极力量。

  为满足新能源汽车轴承订单快速增长的需求，长江轴承目前还在筹建新厂，将以国际同行业先进制造企业为标杆，进一步扩大产能，建设具有国际先进水平的新能源汽车轴承智能化制造工厂。

  陈余表示，“十四五”期间，长江轴承将构建起“燃油汽车和新能源汽车轴承”双产业战略格局，向高端装备轴承拓展，建世界一流的汽车轴承和高端装备轴承制造基地，成为具有国际竞争力的制造企业。

  重庆长江轴承股份有限公司（以下简称“长江轴承”），成立于1990年，是重庆机电集团所属重庆工投机电零部件产业集团控股企业，生产的轴承广泛应用于汽车、摩托车、机床设备、工程机械、电机、通机等行业。

  2001年前，长江轴承以制造摩托车轴承为主，2001年后进军乘用汽车轴承领域。经过30多年的研发积累，长江轴承“CJB”品牌被国家工商总局认定为“中国驰名商标”，建立起“国家认可实验室”“重庆市企业技术中心”“博士后工作站”等6个研发平台。

  锻造、车加工、热处理、磨加工、装配……走进长江轴承数字化生产车间，机器的轰鸣声阵阵入耳，数条生产流水线正高速运转，一块块钢条经过一系列工艺，变成了一个个不同规格的轴承。

  小到摩托车、汽车，大到机床设备、工程机械等，都离不开轴承。如今，长江轴承具备年产1亿套轴承及汽车零部件的能力，其中传动轴承更是达到国际先进水平，不仅实现了进口替代，还为欧美知名主机企业供货，在国内、国际市场上具有较高的占有率和美誉度。

  时间回溯到30多年前，当时，我国虽然也有很多轴承企业，但很多高端产品所需的轴承，仍要从国外进口。

  “那时，国内曲轴轴承制造技术就比较落后，国内市场主要被SKF、NSK等世界知名品牌占据。”长江轴承党委书记、董事长陈余回忆，由于国内没有与之相竞争的企业，产品定价权完全掌握在国外公司手中。

  外国人能造的轴承，凭啥中国人不能造？“我们做产业的人，就是要以产业报国、民族昌盛为己任。要做的就是与国际顶级产品比拼，实现高端轴承国产化，生产出完全可替代进口的国产轴承。”陈余说。

  1990年，由重庆机电控股（集团）公司、重庆对外经贸（集团）有限公司、香港旭阳科技集团有限公司三方发起组建的长江轴承，应时而生。

  面对市场机遇与风险并存的形势，确定好发展路线，对长江轴承来说是重中之重。彼时，正逢国内摩托车行业起步，以嘉陵、建设为代表的企业刚引进摩托车生产线。经过一番调研，长江轴承决定以摩托车轴承为方向，研发曲轴轴承。

  没有资金，就向银行贷款；没有技术，就边摸索边创新；没有工人，就自行培养。经过1年多的艰难探索，技术人员联合攻关，长江轴承依靠高质量的低噪音深沟球轴承，以嘉陵为突破口，正式吹响了进军摩托车行业的号角，实现摩托车曲轴轴承国产化。

  “当时，摩托车产业也进入了蓬勃发展的阶段。曲轴轴承供不应求。”更让陈余骄傲的是，量产后，长江轴承就把价格打下来了，不仅便宜一半以上，且性能不输世界知名产品。“不少企业拿着钱到我们这等着提货。后来，力帆、宗申、隆鑫、新大洲等企业均采用长江轴承的产品。最辉煌的时候，我们占据国内摩托车曲轴市场的60%，该领域的一些世界知名品牌也逐渐退出国内市场。”

  不仅如此，凭借产品优势，当年，长江轴承还拿到了第一笔国外订单，与博格华纳签约合作。“博格华纳之前也是与国外世界知名企业合作，后来就找上了我们。直到现在，双方还保持着良好合作关系。”陈余说。

  据悉，1995年，长江轴承摩托车轴承销售收入4000万元，到2000年，销售收入突破1.5亿元，为长江轴承成为国内摩托车曲轴轴承“霸主”奠定了坚实基础。

  随着行业发展变化，长江轴承敏锐发现摩托车市场出现下滑趋势。单做摩托车轴承，企业肯定走不远，转型或许能寻到新出路。

  这一次，长江轴承瞄准了汽车轮毂轴承。“当时，汽车的轮毂轴承也是依赖进口，国内只有一家企业做，我们是第二家。”陈余介绍，2001年，长江轴承开始调整战略发展方向，逐渐下调摩托车轴承份额，只供国外的一些高端客户，比如哈雷、宝马等。“到去年，摩托车轴承占整个销售只有8%左右。”

  别看摩托车轴承份额降低了，但走的是高端化发展道路。今年上半年，长江轴承还成功获得某全球著名公司2个双离合变速器新项目轴承独家定点资格。“这两个项目均属于公司重点战略项目，量产后在其生命周期内将带来1.2亿元新增订单。”陈余说。

  而在汽车轴承方面，经过20多年的技术沉淀，长江轴承在长寿命低噪音汽车传动轴承、三代轮毂轻量化低摩擦等领域也达到国际先进、国内领先水平。比如，轮毂类轴承轻量化技术已达到1.5kg以下，而同类型轴承则在2.5kg以上。

  近年来，伴随新能源汽车产业的发展，长江轴承也在新能源汽车上发力，成功解决了轴承轻量化设计刚度与强度难以同时满足、轴承减重后的动平衡以及轻量化后产品变形等工艺难题，实现减重30%。

  今年上半年，长江轴承与长安、合众、上汽通用五菱、零跑等多个轮毂单元项目订单实现量产；下半年新开发的项目单元产品也将陆续实现量产，预计将带来1亿元轮毂单元新增订单。

  “总体来看，长江轴承的转型算是很成功的。”陈余表示，今年1至5月，公司实现营业收入4.96亿元，同比增长14.27%，其中外销业务实现收入7407万元，同比增长37.44%。公司大客户培育工程顺利推进，1至5月大客户实现收入2.4亿元，同比增长13.67%。

  上游钢材企业，下游各大主机厂，作为西南地区最大的汽车轴承生产企业，长江轴承不是一家做大做强，在发展过程中，还带动重庆10家以上零部件企业未来的发展，推动相关配套企业未来的发展和壮大，2022年带动本地配套企业实现收入5.85亿元。

  “除此之外，我们还在打造以长江轴承为核心的轮毂产业集群，助推重庆轮毂产业加速发展。”陈余颇为自豪。

  日前，重庆还提出要着力打造“33618”现代制造业集群体系。其中，智能网联新能源汽车产业集群是三大万亿级主导产业集群之一。这让陈余感到振奋，“当天一看到这一个消息，我就和团队进行了分享。”

  陈余认为，重庆作为全国重要的汽车生产基地，特别是在成渝地区双城经济圈里，汽车企业有上百家、主机厂有几十家，未来也会有更多车企来建厂。不仅需求大，对长江轴承来说配套半径也很近。随着集群的建设，还会带来更多的技术机遇、人才机遇、政策机遇，为企业搭建交流合作平台，提供政策红利。

  “作为汽车零部件配套企业，长江轴承将抓住这一发展机遇，不断的提高智能制造水平，以及自身品牌价值与影响力。”陈余表示，当前，长江轴承已建成2个数字化车间，计划今年7月建成第3个数字化车间，未来5年内把磨装车间逐步建设成数字化车间。

  据了解，长江轴承通过技术改造“智能车间”，综合生产效率提升18.23%，人力成本降低10.56%，全年将新增二代轮毂轴承产能77万套，三代轮毂轴承49万套，免维护轮毂轴承35万套，带来1.22亿元出售的收益增加，为全面抢抓新能源汽车市场机遇贡献了积极力量。

  为满足新能源汽车轴承订单迅速增加的需求，长江轴承目前还在筹建新厂，将以国际同行业先进制造企业为标杆，逐步扩大产能，建设具有国际领先水平的新能源汽车轴承智能化制造工厂。

  陈余表示，“十四五”期间，长江轴承将构建起“燃油汽车和新能源汽车轴承”双产业战略格局，向高端装备轴承拓展，建世界一流的汽车轴承和高端装备轴承制造基地，成为具有国际竞争力的制造企业。

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