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重庆制造再出发⑬ 小小轴承怎么样才能做到与世界名牌并驾齐驱

时间: 2024-08-14 00:33:53 |   作者: 进口轴承

重庆长江轴承股份有限公司(以下简称“长江轴承”),成立于1990年,是重庆机电集团所属重庆工投机

  重庆长江轴承股份有限公司(以下简称“长江轴承”),成立于1990年,是重庆机电集团所属重庆工投机电零部件产业集团控股企业,生产的轴承大范围的应用于汽车、摩托车、机床设备、工程机械、电机、通机等行业。

  2001年前,长江轴承以制造摩托车轴承为主,2001年后进军乘用汽车轴承领域。经过30多年的研发积累,长江轴承“CJB”品牌被国家工商总局认定为“中国驰名商标”,建立起“国家认可实验室”“重庆市企业技术中心”“博士后工作站”等6个研发平台。

  锻造、车加工、热处理、磨加工、装配……走进长江轴承数字化生产车间,机器的轰鸣声阵阵入耳,数条生产流水线正高速运转,一块块钢条经过一系列工艺,变成了一个个不一样的规格的轴承。

  小到摩托车、汽车,大到机床设备、工程机械等,不能离开轴承。如今,长江轴承具备年产1亿套轴承及汽车零部件的能力,其中传动轴承更是达到国际领先水平,不仅实现了进口替代,还为欧美知名主机企业供货,在国内、国际市场上具有较高的占有率和美誉度。

  时间回溯到30多年前,当时,我国虽然也有很多轴承企业,但很多高端产品所需的轴承,仍要从国外进口。

  “那时,国内曲轴轴承制造技术就比较落后,国内市场主要被SKF、NSK等世界知名品牌占据。”长江轴承党委书记、董事长陈余回忆,由于国内没有与之相竞争的企业,产品定价权完全掌握在国外公司手中。

  外国人能造的轴承,凭啥中国人不能造?“我们做产业的人,就是要以产业报国、民族昌盛为己任。要做的就是与国际顶级产品比拼,实现高端轴承国产化,生产出完全可替代进口的国产轴承。”陈余说。

  1990年,由重庆机电控股(集团)公司、重庆对外经贸(集团)有限公司、香港旭阳科技集团有限公司三方发起组建的长江轴承,应时而生。

  面对市场机遇与风险并存的形势,确定好发展路线,对长江轴承来说是重中之重。彼时,正逢国内摩托车行业起步,以嘉陵、建设为代表的企业刚引进摩托车生产线。经过一番调研,长江轴承决定以摩托车轴承为方向,研发曲轴轴承。

  没有资金,就向银行贷款;没有技术,就边摸索边创新;没有工人,就自行培养。经过1年多的艰难探索,技术人员联合攻关,长江轴承依靠高质量的低噪音深沟球轴承,以嘉陵为突破口,正式吹响了进军摩托车行业的号角,实现摩托车曲轴轴承国产化。

  “当时,摩托车产业也进入了蓬勃发展的阶段。曲轴轴承供不应求。”更让陈余骄傲的是,量产后,长江轴承就把价格打下来了,不仅便宜一半以上,且性能不输世界知名产品。“不少企业拿着钱到我们这等着提货。后来,力帆、宗申、隆鑫、新大洲等企业均采用长江轴承的产品。最辉煌的时候,我们占据国内摩托车曲轴市场的60%,该领域的一些世界知名品牌也逐渐退出国内市场。”

  不仅如此,凭借产品的优点,当年,长江轴承还拿到了第一笔国外订单,与博格华纳签约合作。“博格华纳之前也是与国外世界有名的公司合作,后来就找上了我们。直到现在,双方还保持着良好合作伙伴关系。”陈余说。

  据悉,1995年,长江轴承摩托车轴承出售的收益4000万元,到2000年,出售的收益突破1.5亿元,为长江轴承成为国内摩托车曲轴轴承“霸主”奠定了坚实基础。

  随着行业发展变化,长江轴承敏锐发现摩托车市场出现下滑趋势。单做摩托车轴承,企业肯定走不远,转型或许能寻到新出路。

  这一次,长江轴承瞄准了汽车轮毂轴承。“当时,汽车的轮毂轴承也是依赖进口,国内只有一家公司做,我们是第二家。”陈余介绍,2001年,长江轴承开始调整战略发展趋势,逐渐下调摩托车轴承份额,只供国外的一些高端客户,比如哈雷、宝马等。“到去年,摩托车轴承占整个销售只有8%左右。”

  别看摩托车轴承份额降低了,但走的是高端化发展道路。今年上半年,长江轴承还成功获得某全球著名公司2个双离合变速器新项目轴承独家定点资格。“这两个项目均属于公司重点战略项目,量产后在其生命周期内将带来1.2亿元新增订单。”陈余说。

  而在汽车轴承方面,经过20多年的技术沉淀,长江轴承在长寿命低噪音汽车传动轴承、三代轮毂轻量化低摩擦等领域也达到国际先进、国内领先水平。比如,轮毂类轴承轻量化技术已达到1.5kg以下,而同类型轴承则在2.5kg以上。

  近年来,伴随新能源汽车产业的发展,长江轴承也在新能源汽车上发力,成功解决了轴承轻量化设计刚度与强度难以同时满足、轴承减重后的动平衡以及轻量化后产品变形等工艺难题,实现减重30%。

  今年上半年,长江轴承与长安、合众、上汽通用五菱、零跑等多个轮毂单元项目订单实现量产;下半年新开发的项目单元产品也将陆续实现量产,预计将带来1亿元轮毂单元新增订单。

  “总体来看,长江轴承的转型算是很成功的。”陈余表示,今年1至5月,公司实现营业收入4.96亿元,同比增长14.27%,其中外销业务实现收入7407万元,同比增长37.44%。公司大客户培育工程顺利推进,1至5月大客户实现收入2.4亿元,同比增长13.67%。

  上游钢材企业,下游各大主机厂,作为西南地区最大的汽车轴承生产企业,长江轴承不是一家做大做强,在发展过程中,还带动重庆10家以上零部件企业发展,推动相关配套企业发展和壮大,2022年带动本地配套企业实现收入5.85亿元。

  “除此之外,我们还在打造以长江轴承为核心的轮毂产业集群,助推重庆轮毂产业加速发展。”陈余颇为自豪。

  日前,重庆还提出要着力打造“33618”现代制造业集群体系。其中,智能网联新能源汽车产业集群是三大万亿级主导产业集群之一。这让陈余感到振奋,“当天一看到这个消息,我就和团队进行了分享。”

  陈余认为,重庆作为全国重要的汽车生产基地,特别是在成渝地区双城经济圈里,汽车企业有上百家、主机厂有几十家,未来也会有更多车企来建厂。不仅需求大,对长江轴承来说配套半径也很近。随着集群的建设,还会带来更多的技术机遇、人才机遇、政策机遇,为企业搭建交流合作平台,提供政策红利。

  “作为汽车零部件配套企业,长江轴承将抓住这一发展机遇,不断提升智能制造水平,以及自身品牌价值和影响力。”陈余表示,当前,长江轴承已建成2个数字化车间,计划今年7月建成第3个数字化车间,未来5年内把磨装车间逐步建设成数字化车间。

  据了解,长江轴承通过技术改造“智能车间”,综合生产效率提升18.23%,人工成本降低10.56%,全年将新增二代轮毂轴承产能77万套,三代轮毂轴承49万套,免维护轮毂轴承35万套,带来1.22亿元销售收入增加,为全面抢抓新能源汽车市场机遇贡献了积极力量。

  为满足新能源汽车轴承订单快速增长的需求,长江轴承目前还在筹建新厂,将以国际同行业先进制造企业为标杆,进一步扩大产能,建设具有国际先进水平的新能源汽车轴承智能化制造工厂。

  陈余表示,“十四五”期间,长江轴承将构建起“燃油汽车和新能源汽车轴承”双产业战略格局,向高端装备轴承拓展,建世界一流的汽车轴承和高端装备轴承制造基地,成为具有国际竞争力的制造企业。

  重庆长江轴承股份有限公司(以下简称“长江轴承”),成立于1990年,是重庆机电集团所属重庆工投机电零部件产业集团控股企业,生产的轴承广泛应用于汽车、摩托车、机床设备、工程机械、电机、通机等行业。

  2001年前,长江轴承以制造摩托车轴承为主,2001年后进军乘用汽车轴承领域。经过30多年的研发积累,长江轴承“CJB”品牌被国家工商总局认定为“中国驰名商标”,建立起“国家认可实验室”“重庆市企业技术中心”“博士后工作站”等6个研发平台。

  锻造、车加工、热处理、磨加工、装配……走进长江轴承数字化生产车间,机器的轰鸣声阵阵入耳,数条生产流水线正高速运转,一块块钢条经过一系列工艺,变成了一个个不同规格的轴承。

  小到摩托车、汽车,大到机床设备、工程机械等,都离不开轴承。如今,长江轴承具备年产1亿套轴承及汽车零部件的能力,其中传动轴承更是达到国际先进水平,不仅实现了进口替代,还为欧美知名主机企业供货,在国内、国际市场上具有较高的占有率和美誉度。

  时间回溯到30多年前,当时,我国虽然也有很多轴承企业,但很多高端产品所需的轴承,仍要从国外进口。

  “那时,国内曲轴轴承制造技术就比较落后,国内市场主要被SKF、NSK等世界知名品牌占据。”长江轴承党委书记、董事长陈余回忆,由于国内没有与之相竞争的企业,产品定价权完全掌握在国外公司手中。

  外国人能造的轴承,凭啥中国人不能造?“我们做产业的人,就是要以产业报国、民族昌盛为己任。要做的就是与国际顶级产品比拼,实现高端轴承国产化,生产出完全可替代进口的国产轴承。”陈余说。

  1990年,由重庆机电控股(集团)公司、重庆对外经贸(集团)有限公司、香港旭阳科技集团有限公司三方发起组建的长江轴承,应时而生。

  面对市场机遇与风险并存的形势,确定好发展路线,对长江轴承来说是重中之重。彼时,正逢国内摩托车行业起步,以嘉陵、建设为代表的企业刚引进摩托车生产线。经过一番调研,长江轴承决定以摩托车轴承为方向,研发曲轴轴承。

  没有资金,就向银行贷款;没有技术,就边摸索边创新;没有工人,就自行培养。经过1年多的艰难探索,技术人员联合攻关,长江轴承依靠高质量的低噪音深沟球轴承,以嘉陵为突破口,正式吹响了进军摩托车行业的号角,实现摩托车曲轴轴承国产化。

  “当时,摩托车产业也进入了蓬勃发展的阶段。曲轴轴承供不应求。”更让陈余骄傲的是,量产后,长江轴承就把价格打下来了,不仅便宜一半以上,且性能不输世界知名产品。“不少企业拿着钱到我们这等着提货。后来,力帆、宗申、隆鑫、新大洲等企业均采用长江轴承的产品。最辉煌的时候,我们占据国内摩托车曲轴市场的60%,该领域的一些世界知名品牌也逐渐退出国内市场。”

  不仅如此,凭借产品优势,当年,长江轴承还拿到了第一笔国外订单,与博格华纳签约合作。“博格华纳之前也是与国外世界知名企业合作,后来就找上了我们。直到现在,双方还保持着良好合作关系。”陈余说。

  据悉,1995年,长江轴承摩托车轴承销售收入4000万元,到2000年,销售收入突破1.5亿元,为长江轴承成为国内摩托车曲轴轴承“霸主”奠定了坚实基础。

  随着行业发展变化,长江轴承敏锐发现摩托车市场出现下滑趋势。单做摩托车轴承,企业肯定走不远,转型或许能寻到新出路。

  这一次,长江轴承瞄准了汽车轮毂轴承。“当时,汽车的轮毂轴承也是依赖进口,国内只有一家企业做,我们是第二家。”陈余介绍,2001年,长江轴承开始调整战略发展方向,逐渐下调摩托车轴承份额,只供国外的一些高端客户,比如哈雷、宝马等。“到去年,摩托车轴承占整个销售只有8%左右。”

  别看摩托车轴承份额降低了,但走的是高端化发展道路。今年上半年,长江轴承还成功获得某全球著名公司2个双离合变速器新项目轴承独家定点资格。“这两个项目均属于公司重点战略项目,量产后在其生命周期内将带来1.2亿元新增订单。”陈余说。

  而在汽车轴承方面,经过20多年的技术沉淀,长江轴承在长寿命低噪音汽车传动轴承、三代轮毂轻量化低摩擦等领域也达到国际先进、国内领先水平。比如,轮毂类轴承轻量化技术已达到1.5kg以下,而同类型轴承则在2.5kg以上。

  近年来,伴随新能源汽车产业的发展,长江轴承也在新能源汽车上发力,成功解决了轴承轻量化设计刚度与强度难以同时满足、轴承减重后的动平衡以及轻量化后产品变形等工艺难题,实现减重30%。

  今年上半年,长江轴承与长安、合众、上汽通用五菱、零跑等多个轮毂单元项目订单实现量产;下半年新开发的项目单元产品也将陆续实现量产,预计将带来1亿元轮毂单元新增订单。

  “总体来看,长江轴承的转型算是很成功的。”陈余表示,今年1至5月,公司实现营业收入4.96亿元,同比增长14.27%,其中外销业务实现收入7407万元,同比增长37.44%。公司大客户培育工程顺利推进,1至5月大客户实现收入2.4亿元,同比增长13.67%。

  上游钢材企业,下游各大主机厂,作为西南地区最大的汽车轴承生产企业,长江轴承不是一家做大做强,在发展过程中,还带动重庆10家以上零部件企业未来的发展,推动相关配套企业未来的发展和壮大,2022年带动本地配套企业实现收入5.85亿元。

  “除此之外,我们还在打造以长江轴承为核心的轮毂产业集群,助推重庆轮毂产业加速发展。”陈余颇为自豪。

  日前,重庆还提出要着力打造“33618”现代制造业集群体系。其中,智能网联新能源汽车产业集群是三大万亿级主导产业集群之一。这让陈余感到振奋,“当天一看到这一个消息,我就和团队进行了分享。”

  陈余认为,重庆作为全国重要的汽车生产基地,特别是在成渝地区双城经济圈里,汽车企业有上百家、主机厂有几十家,未来也会有更多车企来建厂。不仅需求大,对长江轴承来说配套半径也很近。随着集群的建设,还会带来更多的技术机遇、人才机遇、政策机遇,为企业搭建交流合作平台,提供政策红利。

  “作为汽车零部件配套企业,长江轴承将抓住这一发展机遇,不断的提高智能制造水平,以及自身品牌价值与影响力。”陈余表示,当前,长江轴承已建成2个数字化车间,计划今年7月建成第3个数字化车间,未来5年内把磨装车间逐步建设成数字化车间。

  据了解,长江轴承通过技术改造“智能车间”,综合生产效率提升18.23%,人力成本降低10.56%,全年将新增二代轮毂轴承产能77万套,三代轮毂轴承49万套,免维护轮毂轴承35万套,带来1.22亿元出售的收益增加,为全面抢抓新能源汽车市场机遇贡献了积极力量。

  为满足新能源汽车轴承订单迅速增加的需求,长江轴承目前还在筹建新厂,将以国际同行业先进制造企业为标杆,逐步扩大产能,建设具有国际领先水平的新能源汽车轴承智能化制造工厂。

  陈余表示,“十四五”期间,长江轴承将构建起“燃油汽车和新能源汽车轴承”双产业战略格局,向高端装备轴承拓展,建世界一流的汽车轴承和高端装备轴承制造基地,成为具有国际竞争力的制造企业。

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