山西省重点工程建筑技术服务中心。承担过十二五、十三五期间山西省重点工程建设项目规划实施和投资统计工作。2013年-2014年根据山西省-德国北威州高级人才合作培养计划赴德国访问交流。就职于NRW.Urban.service.GmbH企业（德国北威州城镇化建设投资公司）项目管理部。
前两天看了一篇德国关于汽车行业未来发展的专题报道。与以往的宏观视角和数理统计不同，这篇报道中的主角几乎都是小人物，也没什么宏观数据支撑，但事实上我们反而真切感受到了德国汽车工业转型已经事实启动，方向是发展电动乘用车和智能驾驶融合发展。我觉得这倒也是符合德国实际的。因为与中国不同，德国可再次生产的能源电力充沛，电网中几乎接近一半的电力是清洁发电，而且分布式光伏和家庭局域网发达，十分适合电动汽车产业高质量发展。可以说留给中国汽车工业弯道超车的窗口期不多了。以下是德国能源网的译文。
汽车行业正在发生根本变化。与内燃机有关的许多工作岗位很快将不复存在，因为并不是任何一个人都可以制造电动汽车。
对于马丁·贝德纳里克（Bednarek）来说，并不是一切都变了。但是有很多，而且仍然可能会有一些事情发生。汽车行业成千上万的员工可能会面临这样的问题，即他们在未来几年内如何继续发展和生存。在32A生产线，他站在几乎与房子一样高的系统前面，该系统被透明的墙壁包围。好像您必须以毫米级的精确动作来精确的操作。这位47岁的老员工说：“只剩下点润滑油了。否则一切都是电动的。”它是大众汽车最现代化的生产线之一——机器人工作台。
在不伦瑞克的西北端，在高速2号公路和米特尔兰运河之间不显眼的商业区，核心的电池系统生产线应该在不远的将来打败其他竞争对手。全球最大的汽车公司以3亿欧元的价格在当地设立了分公司。1号线目前正在运营，大厅的另一生产线年底开始。到目前为止，电动汽车生产线主要制造了底盘，转向系统和较旧的E组车厢。现在正在使用模块化电气构造套件（MEB），大众汽车将花费数十亿美元进攻电气技术的核心。Bednarek说：“公司告诉我，我们应该您重新学习和培训。”；“我已经放弃了以后在老厂区退休的想法。”
许多人谈到工业革命。如果您听听Bednarek的话，那么很明显，德国拥有80万个工作岗位的关键行业正在经历其最近历史上最大的变化。
他说：“离开家园不是一个容易的决定。”这位机器装配工在大众汽车公司从事塑料技术的工作已经有24年之久。“但是电池是未来的主题。”他已经改为负责维护，是现在正在现场操作中来维护。压力较高。魅力也是如此。即使没有人能说出电动汽车的未来：但静止也不是一种选择。内燃机的平均零件数量远超于1,000个，而电动机零件则很少。没那么多的工作-尽管只是专业不同。从中长期来看，慢慢的变少的汽车需要喷射系统，气缸或排气装置，这些装备可能仅在混合动力车型中出现，这对劳动力意味着什么？
在大众集团，估计到2024年约330亿欧元的产值来自电动汽车，核心品牌创造110亿欧元的价值。根据研究，最坏的情况可能会引起整个行业损失多达410,000个工作岗位。大型公司也在实施储蓄计划，但这些计划与未来行业的就业有关。奥迪将在2025年之前在德国裁员9,500人，戴姆勒应在三年内裁员至少10,000人。
根据IG Metall的一项调查，大众汽车工作委员会认为，全国范围内有108,000个工作岗位依赖于内燃机生产，而无可替代。替代方案计划为101,000个岗位。那些想要改变的人现在更加自信。
周末前不久，32A生产线的一些工厂已经闲置。“如果Zwickau接手，那将会更多。”提及开始生产E-Model ID.3的说法，该公司正在对该工厂在萨克森州的整个工厂做改造。“现在仍在优化中。”
在离Bednarek位置稍远的“测试中心”中，有一个黄色的交通信号灯。叉车或低架装载机时不时驶过。这有点像大风暴之前的平静。在2021年底投入生产后，每年将在这里建造多达500,000个电池系统单元。
不伦瑞克大众汽车劳资委员会负责人乌维·弗里奇（Uwe Fritsch）有一些强硬的论点。工会主义者报告说：“我们一定要对这里的某些地区说再见。”但是很明显，新的发展是必要的：“熟悉的结构的改变对人们起到一定的帮助。这一些信息至关重要。” 例如，在对电子专家的培训中，许多人至今仍未通过，现在只有500至600名同事完全合格。
就业保证条款适用至2029年。但与所有大众内部供应商一样，工厂必须与外部供应商进行自我衡量，底盘业务部门负责人奥托·乔斯（Otto Joos）解释说。“这是订单的不间断斗争。我们也流血很多。” 毋庸置疑的一件事是：“如果要确保未来，就必须参加电动汽车。” 对于较小的供应商来说很难。工程经理沃纳·高斯（Werner Gose）同意这一看法：“供应商资格认证的难度很大”。“我们正在努力不失去他们。”
第二个自动大趋势-数字化和网络化-距离几步之遥的联网正在形成。Tiguan在隔音室内测试了行驶声学。詹斯·赫迪格（Jens Hedig）认为该车处于领头羊。汽车将拥有一切：通过智能手机应用程序控制，方向盘就像魔术一样运动。Hedig微笑着说“我的工作领域得到了扩展。我也已经改变了。”
计算机科学家研究无人驾驶的控制概念。Hedig于2017年来自奥迪，并将自身视为机械与电子之间的纽带。借助无人驾驶汽车，旧技术已达到极限。“经典的转向柱已不复存在。只有向下延伸的电缆。”就转向感而言，同一辆车可以是跑车或舒适型轿车。联网随行数据方面，是否有足够的专家来与IT巨头抗衡，而不被降级为供应商？大众老板赫伯特·迪斯（Herbert Diess）正在为动荡的时代做准备。他最近对管理人员说：“说实话：风暴才起步。” 纯粹的汽车制造已经远远不够。
您也知道在萨尔茨吉特（下萨克森州城市-译者）大众汽车目前每年在这里生产超过130万台/年发动机，从55千瓦的3缸发动机到布加迪Chiron的1103 kW的16缸发动机。长期以来，与汽车制造厂相比，被称为内部供应商工厂的“组件”并不是非常引人注目。现在是时候让它扮演重要角色了。
劳资关系委员会主席德克·温德米勒（DirkWindmüller）谈到1975年从汽车生产转向发动机生产时说：“我的父亲已经在这里看到了第一次变革。”五年来，萨尔茨吉特现已获得5亿欧元的电气化投资。温德米尔强调：“但是变革也需要安全。”“同事们必须看到，不仅是空谈，而且是实施。”他们称其为“放在混凝土上（意思是落地-译者）”。工厂经理Andreas Salewsky点头。该工厂已经处于另一场革命的中间：从柴油到汽油。臭名昭著的EA 189发动机（后来在美国用于废弃净化处理）也来自萨尔茨吉特。现在，由强制性或威胁性的柴油驾驶禁令引起的不确定性将继续解决。在两年之内，需求已从三分之二的柴油机和三分之一的汽油机转向相反的需求。Salewsky解释说，借助插电式混合动力车，“该地点将有所有发动机生产”。
不过，工厂经理认为，现代内燃机还远远没结束：“有效率储备。” 由我们自己的工程师设计了许多方法：气缸关闭系统，特殊的水冷却，减小摩擦的油泵。但是，五分之四的研发人员现在正在开发电气元件。
每个电机的核心都是转子和定子，它们是可移动的和固定的部件，它们利用电磁力将电能转换为动能。完成后，它们将从萨尔茨吉特到达卡塞尔的变速箱厂，在那里组装成完整的组件。然后转到Zwickau的ID.3生产线。转子定子生产主管Jens Falkenberg控制着当今的生产。他宣布：“我们大家都希望在今年年底前达到满负荷生产。” 然后，每天的单位数量应从200台增加到2000台。
托比亚斯·海特曼（Tobias Heitmann，48岁）说，柴油机生产线年以来，他一直在萨尔茨吉特（Salzgitter），接受过工业机械师的培训，并成为技术文员。“我已经在这里呆了两年了，”他谈到自己迈入电动汽车时代。在此之前，他制造了曲轴箱或气缸盖。Mike Gleiss（47岁），最初是一名工业电子技术员，现在是信息和系统技术的电子工程师，与软件基础知识有很多联系。他解释说：“这是为了未来。”
3号展馆隔壁的风景看上去很整洁，因为一个新世界已经真正传播到了这里：大众汽车的电池试生产。一个更易于管理的小组最近正在为原型车制造锂离子电池，目前每班大约管理50件。并非所有人都来自该小组，因此特别难找到过程工程师或化学家。机械工程学博士亚历克斯·托诺（Alex Tornow）来自外面。“德国在研究方面做得很好，”这位35岁的年轻人谈到了对亚洲电池供应商的高度依赖。“现在是在公司中传播经验。”
从视觉上看，这条线很难让人联想到您想像的汽车制造厂。它看起来更像是化学品，纸张和碎屑的混合物。首先混合薄晶圆电池电极的材料。然后将零件涂覆，切割并组装成小室。125个电极片形成一个电池堆，一个模块24个电池，例如一个电池单元12个模块。在不伦瑞克，这最终与系统外壳中的控件一起出现。Alena Husung（30岁）最初是一名工业机械师，现在她正站在孤立的，明亮的洁净室的窗户旁。作为一名工厂操作员，她参与了一条用于特殊表面涂层的生产线建设，并分配到了单元项目。在沃尔夫斯堡培训，在中国实习。前同事今天问他：“你在做什么？” Thomas Przyyclek（35岁）说，好奇心在增长。自动化技术的电子技术员想要更多，然后继续研究电动汽车。“这就是我开始转型的地方。”
2023/24年之交将是很重要的。然后目标是新电池工厂的生产开始，大众汽车很快将与瑞典合作伙伴Northvolt在工厂仍然空旷的北面空地上进行建造。从中期来看，萨尔茨吉特将创造1000多个工作岗位。PSA集团正在与德国子公司欧宝和法国电池制造商Saft在Kaiserslautern 计划类似的事情。快速的提升的计划——但这会在整个行业盛行吗？首席执行官Diess总结了当前的两难困境：特别是SUV当前正在赚取必须在新时代来投资的资金。一旦有了电动汽车突破，改变方向就为时已晚。IG-MetallerWindmüller抱怨说：“令人恐惧的是，许多公司尚未建立电动汽车生产项目。”下萨克森州金属和电气工业协会的负责人沃尔克·施密特（Volker Schmidt）预计“构造动荡”。
阿尔高的明德海姆（Mindelheim）位于沃尔夫斯堡以南数百公里处。在巴伐利亚小镇上，您可以听机床制造商Grob讲述转型的艰辛。宝马或大众汽车等行业巨头的供应商可不是小鱼。最近，在全球，这7,000名员工创造了约70亿欧元的销售额。总经理Grombiller解释说，在大多数情况下，Grob为汽车工业提供服务。例如，最大的“加工中心”最长可达400米。但是今天，电动汽车已成为公司的坚实基础。大众中央采购部门提供的信息将表明2016年的发展趋势：“即电动机必须在30到60秒的循环时间内完全组装好。”
成立一个开发团队。Wankmiller说：“我们一定要进行大量的说服和教育才能使人们与我们在一起。”现在，他新技术占销售和员工的三分之一以上。“一开始这是非常乏味的，然后逐步改善。”
大陆集团作为达克斯集团（DAX Group）参加了不同的竞争。但是裁员慢慢的变成了过去，到2023年，“变化”可能会影响全球15,000个工作岗位。这里也有再培训课程，希望避免被解雇。但是，当变革开始时，个别工厂将被关闭：电子，传感器，软件，轮胎全部集中。Conti老板Elmar Degenhart在“汽车杂志”上警告说，人们必须特别照顾那些没有技能的人：“如果他们不符合我们的条件，他们将失去就业能力。”同时，他也想雇用数千名IT专家。机械工程协会VDMA的副主席Hartmut Rauen警告不要涂黑油画：“设计恐怖场景不是建设性的解决方案。”
许多人认为，对所有变型（包括现代内燃机，合成燃料和燃料电池）的开放性都很重要。下萨克森州总理斯蒂芬·维尔（SPD）也看到了联邦政策的转型。他说：“我们应该可拿来支持公司的劳动力市场政策工具。”例如，转型公司的短期工作福利。大联盟现在希望在三年内促进这种援助的使用。在大众汽车监事会主席团之外的社民党政治家也关切该国的中小型公司。维尔解释说：“随着转向电动汽车，一些汽车正在打破整个商业模式。”“这一些企业还必须有机会培训其员工。”前塑料技术员Bednarek希望看到更多同事有机会重新再启动。他说：“我的经历很有代表性。”“我希望另外的地方也都是这样。”
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